i8對于BMW來說是個很重要的車型。在洛杉磯舉辦的發(fā)布會上擠滿了專家、工程師和發(fā)言人，看起來都非常自豪。他們默默無聞地為這個項目付出了三年多的時間，而i8的面世，也是對他們長久付出的一次獎勵。如今他們的“孩子”即將沖出圍欄去接受荒野的挑戰(zhàn)。BMW的革命性產(chǎn)品已經(jīng)來臨……
i8對于它的狂熱粉絲來說，也非常重要。敢問它是不是一輛來自BMW，能真正去挑戰(zhàn)911或R8的車呢？BMW一直非常關(guān)注于車輛的平衡和令人興奮的動態(tài)體驗，但回避這部分市場如此長的時間，是非常令人困惑的。而現(xiàn)在它就在那里，這臺低矮的雙門跑車并沒有像當初預(yù)測的那樣搭載由M部門生產(chǎn)的V8或V10發(fā)動機。反而由一臺中置1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機替代，其通過一臺6速自動變速器傳遞動力，采用后輪驅(qū)動形式。它還有一個小的電動機位于曲軸之上，作為啟動電機之用，可以彌補發(fā)動機傳遞中任何扭矩輸出的間隙。在前軸上分別有兩個電動機配合一個2速變速器，它的構(gòu)造極為復(fù)雜，但會帶來難以置信的靈活性。
i8在eDrive模式下為零排放，前輪驅(qū)動器可輸出96kW功率和249Nm扭矩，在37km純電動續(xù)航里程范圍內(nèi)都可加速到最高時速120km/h。在舒適模式下i8為混合動力，非常安靜，同時續(xù)航里程提升到498km，并且僅用兩小時的充電時間就可以使其恢復(fù)80%的電量。而將擋位從“D”輕輕移動到“S”，i8便進入了運動模式。這時，內(nèi)燃機和電動機會盡可能的有效結(jié)合，提供最大功率輸出，聲浪和興奮感瞬間噴涌而出。
此時，i8會產(chǎn)生266kW功率以及569Nm的扭矩。另外減振器阻尼也會在此時收緊，減少電動機對操控以及車輛平衡管理系統(tǒng)的輔助，而全力為前軸提供終極的靈敏性。數(shù)據(jù)表示i8僅用4.55L汽油便可行使217km，碳排放量為49g/km，它的0~100km/h加速為4.4s，最高時速為250km/h(限速)它駕駛起來完全就是一輛跑車的感覺。我們從沒見過與它類似的情況，但9.9895萬英鎊的售價，似乎讓人購買它的欲望并沒有那么強烈。
