這臺EVO換裝了Alcon的全套前剎車套件，包括大六活塞卡鉗以及加大打孔盤。后剎車沿用原廠四活塞卡鉗，但升級了剎車盤片以及全套油管。近似于賽車配置的剎車系統使小黃擊敗了在場的所有車輛，引起一片驚呼。于是，今天的工作就多了一樣：接受大家的各種詢問，黃燈來了，剎車到底怎么改？
錢要花在刀刃上！首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素。輪胎的附著力是最要緊的因素，無論剎車系統多么高端，最終的執行機構卻是輪胎。會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力乃至溫度等多方面的影響。所以說，一套合適的輪胎，要比改一套剎車來的經濟實惠多了。
說完了輪胎，才輪到制動能力。這里主要分為兩個部分，一個是制動力度，力度越大制動力越強，多活塞、大活塞卡鉗的優勢就是這樣產生的。另一個是制動系統的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統會產生高溫，一旦溫度超過產品的設計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現制動失靈的現象。抗熱衰能力越強，制動性能越出色。盤式剎車比轂式制動效果優秀的原因除了結構之外，散熱也是絕對優勢。目前一般我們開的小車都已經是通風盤式剎車，對散熱需求更大的賽車、跑車、高性能車就會采用更極端的打孔或者劃線盤，還會特別設計導風槽吹向剎車，帶走高熱。比如我們文中的這臺EVO，就采用了打孔盤。另外，剎車盤、片的材質也在很大程度上決定了熱衰程度，絕大多數的超級跑車都提供碳陶剎車選裝，這種材料的剎車盤價格昂貴，熱衰卻真的非常小。有實力、還愛玩的車主可以來一套，一腳下去，包您被追尾。
任何改裝都是一個系統的工程，車身的剛性、避震的硬度、乃至車身的重量都會或多或少地影響剎車的效果。我國的各種法規條例中，對剎車改裝的限制還是一個空白，也就是說還處在說你違法你就違法不違法也違法的階段。如果各位讀者想改裝自己的愛車，還請到正規的改裝店選用正廠產品。
最后祝各位小心黃燈，剎車愉快！
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