現在國產卡鉗的技術水平和國外的在性能上基本沒有相差太大，但這個觀點只存在于在街道上，因為在于賽道上的經驗并不豐富，國內估計也是很難攻克的一個關卡，就說內油路設計，AP的5000R系列應該就是國內卡鉗生產參照的首要對象了，現在的市場也出現了仿照的AP9440卡鉗，但不知效果如何。
其次就是工藝上面，很多進口的套件還是保存著鑄造的工藝，但是國產的已經入門就是鍛造級別的工藝了，整體性價比還是很高的。
其次腳感上面，市面上比較熱門的幾款國產卡鉗，實際都是偏線腳感上面并沒有太大區別，都是偏線性多一些的，整體給到的還是較為舒適。
在性價比方面，很多車主會糾結到底買進口的與國產的，畢竟一分錢一分貨，國產卡鉗想要跟進口達到一模一樣的效果并不太現實，進口的AP RACING、BREMBO等等屹立在剎車名列前茅的大牌子，也都是經過無數賽道與時間的洗禮，在設計上都是有非常多的考究之處。在國產剎車的一個發展歷史，也不過短短數年，所以很多車友如果想用國產的價格買到進口的性能卡鉗就不現實，但是現在的國產卡鉗跟老款的進口型號實際數據相差不大，剎車效果也不相上下，在這個層面上國產卡鉗就很有價格優勢了，性價比很高。
其次就是工藝上面，很多進口的套件還是保存著鑄造的工藝，但是國產的已經入門就是鍛造級別的工藝了，整體性價比還是很高的。
其次腳感上面，市面上比較熱門的幾款國產卡鉗，實際都是偏線腳感上面并沒有太大區別，都是偏線性多一些的，整體給到的還是較為舒適。
在性價比方面，很多車主會糾結到底買進口的與國產的，畢竟一分錢一分貨，國產卡鉗想要跟進口達到一模一樣的效果并不太現實，進口的AP RACING、BREMBO等等屹立在剎車名列前茅的大牌子，也都是經過無數賽道與時間的洗禮，在設計上都是有非常多的考究之處。在國產剎車的一個發展歷史，也不過短短數年，所以很多車友如果想用國產的價格買到進口的性能卡鉗就不現實，但是現在的國產卡鉗跟老款的進口型號實際數據相差不大，剎車效果也不相上下，在這個層面上國產卡鉗就很有價格優勢了，性價比很高。
